Licitación de la Hidrovía: denuncian pliegos diseñados a la medida de firmas extranjeras¶
La concesión del dragado y balizamiento de la Hidrovía Paraná-Paraguay —por la que circula más del 80% de las agroexportaciones del país— sumó serias impugnaciones técnicas y administrativas. Cámaras empresarias navales argentinas y legisladores de la oposición presentaron pedidos de informe en la Cámara de Diputados para frenar el llamado a licitación pública internacional por 25 años impulsado por el Poder Ejecutivo. La controversia central radica en las condiciones de facturación previa y patrimonio requeridos, pensados para favorecer a dos gigantes multinacionales del sector marítimo.
Cláusulas restrictivas que excluyen al capital nacional¶
El pliego borrador puesto a consulta fija requisitos patrimoniales superiores a los USD 500 millones en volumen de facturación por servicios de draga en los últimos tres años. Ese filtro deja fuera de combate a todas las empresas de ingeniería hidráulica y astilleros de capitales argentinos, así como a eventuales consorcios locales.
Aspectos cuestionados del proceso:
- Plazo de concesión: 25 años prorrogables por otros 10, privatizando la gestión del peaje por casi cuatro décadas.
- Peaje en dólares: fijación de tarifas de peaje respaldadas en moneda dura sin la obligación de reinversión en dragado de profundización hasta el canal Magdalena.
- Control estatal inexistente: se elimina el ente de control federal participado por las provincias ribereñas (Santa Fe, Entre Ríos, Buenos Aires, Corrientes, Chaco y Formosa).
El valor estratégico de la soberanía fluvial¶
Por el Río Paraná salen al mundo más de 90 millones de toneladas de granos, aceites y harinas al año. Entregar el control operativo y tarifario a corporaciones extranjeras sin fiscalización estatal compromete el control del comercio exterior argentino y la prevención del narcotráfico y el contrabando fluvial.
Mirá nuestra investigación previa en Lo que pasó mientras mirabas el Mundial y consultá el dossier de Anti-Corrupción.