Hidrovía Paraná-Paraguay: tras la firma con Jan De Nul, denuncian subas del 40% en peajes y falta de controles¶
A un mes de la firma del contrato que otorgó la concesión de la vía navegable troncal a la empresa belga Jan De Nul por 25 años, comenzaron a operar los nuevos cuadros tarifarios de peaje. Cámaras del sector exportador y armadores fluviales denunciaron incrementos de hasta un 40% en dólares por Tonelada de Registro Neto (TRN). Al mismo tiempo, legisladores advierten que la disolución del ente estatal de control deja la fiscalización de los volúmenes de dragado y balizamiento en manos directas de la propia operadora privada.
Tarifas en dólares y pérdida de competitividad agropecuaria¶
El nuevo esquema de peajes autoriza a la concesionaria a cobrar tarifas fijadas en dólares por cada embarcación que transite el tramo que va desde el kilómetro 1238 del río Paraná hasta la salida al Río de la Plata.
Según estimaciones de la Bolsa de Comercio de Rosario:
- El costo promedio de peaje por buque panamax se incrementó en más de USD 45.000 por viaje.
- El encarecimiento flete por tonelada exportada impacta directamente sobre la liquidación final que reciben los productores del interior del país.
- Los puertos del cordón agroindustrial del Gran Rosario sufren un encarecimiento relativo frente a las terminales portuarias del sur de Brasil.
El problema del control de volumen de dragado¶
El aspecto más controversial remarcado por auditores independientes es el desmantelamiento del Ente Nacional de Control y Gestión de la Vía Navegable (ECOVINA).
Al no existir un cuerpo técnico público con embarcaciones batimétricas propias para medir la profundidad real del canal navegable:
- La medición queda autogestionada: Jan De Nul reporta mediante sus propias declaraciones juradas los metros cúbicos sedimentados y removidos.
- Facturación por estimación: El cobro del peaje y las eventuales compensaciones estatales por sobredragado se liquidan sin contra-verificación técnica de auditores públicos.
- Pérdida de soberanía de datos: La cartografía digital y los datos de tránsito de cargas pasan a ser procesados por servidores privados en el exterior.
El antecedente de los pliegos direccionados¶
Esta nueva denuncia profundiza las irregularidades que señalamos en nuestra investigación sobre los pliegos a medida de la Hidrovía y en el informe especial Lo que pasó mientras mirabas el Mundial.
Bloques de la oposición en el Congreso anunciaron la presentación de un pedido de informes urgente al Ministerio de Economía y la citación a las autoridades de la Subsecretaría de Puertos para exigir la restitución inmediata de los controles estatales de balizamiento.
Seguí los detalles en nuestro dossier de Anti-Corrupción.