Ofensiva sobre Aerolíneas Argentinas: decreto de esencialidad, sanciones y el plan de privatización exprés¶

El conflicto aerocomercial escaló a un terreno de confrontación directa entre la Casa Rosada y los gremios aeronáuticos. Mediante la publicación del Decreto 825/2024, el Poder Ejecutivo reglamentó la "esencialidad" del transporte aéreo para limitar el derecho a huelga tras los paros de pilotos y tripulantes. Al mismo tiempo, el oficialismo aceleró en el Congreso las iniciativas para declarar a la línea de bandera sujeta a privatización total.

La medida oficial busca restringir al máximo la capacidad de protesta sindical en los aeropuertos. El decreto establece que cualquier medida de fuerza gremial debe comunicarse con un preaviso mínimo de cinco días hábiles y obliga a las partes a consensuar un cronograma de guardias mínimas no menor al 50% de los vuelos programados. Si no hay acuerdo entre sindicatos y empresas, la Secretaría de Trabajo fijará las frecuencias obligatorias de forma unilateral.

Desde la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) denunciaron que la reglamentación vulnera el artículo 14 bis de la Constitución Nacional y viola los convenios internacionales de la Organización Internacional del Trabajo (OIT) sobre libertad sindical, anunciando presentaciones judiciales de urgencia.

Salarios licuados, despidos y expulsión en el directorio¶

El trasfondo de las medidas de fuerza que paralizaron más de 300 vuelos y afectaron a 37.000 pasajeros es una brecha salarial brutal. Los gremios del sector aseguran que los haberes de pilotos, mecánicos y personal de rampa acumulan un retraso superior al 70% frente a la inflación en lo que va del año, tras meses de paritarias congeladas por el Ministerio de Economía.

La respuesta de la administración central combinó presión administrativa con sanciones disciplinarias:

• Despido de pilotos: La conducción de la empresa despidió con causa a tres comandantes que se negaron a trasladar una aeronave Embraer en devolución durante una retención de tareas.
• Expulsión sindical del directorio: La Secretaría de Transporte y la Jefatura de Gabinete iniciaron el trámite para desplazar a Pablo Biró del directorio de la compañía, donde ocupaba una silla en representación de las acciones del Programa de Propiedad Participada.
• Batalla retórica: El ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, acusó a los pilotos de sostener privilegios indebidos en viáticos y pasajes en clase ejecutiva, apuntando a deslegitimar el reclamo ante los usuarios.

La soberanía aérea y las 22 ciudades que nadie cubre¶

Más allá de la puja salarial y el debate sobre la eficiencia operativa, la avanzada privatizadora reabre una discusión estratégica sobre el rol de la aerolínea estatal en la integración del país.

Aerolíneas Argentinas opera actualmente rutas hacia 22 destinos de cabotaje donde ninguna empresa privada ni compañía low cost presta servicios. Ciudades como Catamarca, La Rioja, Formosa, Esquel, Río Turbio, Santa Rosa o Viedma dependen de forma exclusiva de los vuelos de la aerolínea de bandera para conectarse con la capital y los centros sanitarios del país.

Las compañías aerocomerciales privadas concentran sus frecuencias en los corredores rentables de alta densidad turística (Córdoba, Bariloche, Mendoza e Iguazú). En un país con la extensión territorial de la Argentina, suprimir o fragmentar la empresa pública sin esquemas de subsidio cruzado condenará a las provincias periféricas a un aislamiento geográfico insostenible.

Para comprender cómo las reformas desregulatorias impactan en el control de recursos y logística, consultá nuestro dossier de Soberanía y repasá el impacto de los aumentos tarifarios en el transporte público.

La ofensiva parlamentaria para rematar la empresa ya está en marcha. La pregunta de fondo es si el país se quedará sin conectividad federal bajo la promesa de una desregulación que solo atiende la rentabilidad de las rutas ricas.